Úvod

Pro sledování trojrozměrného prostorového rozložení koncentrací znečišťujících látek a jejich dálkového transportu mají nezastupitelnou úlohu letová měření. Monitorování znečištění ovzduší pomocí analyzátorů, nacházejících se na palubě letadla, umožňuje při vhodně volených letových scénářích shromáždit během krátkého času potřebnou informaci z velkého prostoru ve vertikálním i horizontálním rozměru. Úkolem letových měření v letní sezóně roku 2005 bylo zmapování koncentrací troposférického ozonu a oxidů dusíku v závětří pražské aglomerace a v okolí významných zdrojů těkavých organických látek.

Popis letového scénáře

Měřicí lety byly plánovány na dny s předpokládanými zvýšenými koncentracemi ozonu. Z meteorologického hlediska se jedná o anticyklonální situace s převládajícím teplým a suchým počasím, jejichž výskyt lze s nejvyšší pravděpodobností očekávat v období od počátku května do konce srpna. S přihlédnutím k dennímu chodu koncentrací ozonu byly lety realizovány v odpoledních hodinách, kdy při uvedených meteorologických podmínkách lze očekávat koncentrace ozonu blízké dennímu maximu.
Scénář letového měření rozložení znečištění ovzduší v Praze a jejím okolí byl zaměřen na získání informací o koncentracích ozonu a NO₂ v horizontálním rozměru. Lety se prováděly ve výškové hladině přibližně 150–250 m nad terénem.
Plánované letové trasy zahrnovaly jeden průlet na návětrné straně sledovaných zdrojů emisí prekurzorů ozonu a řadu průletů na závětrné straně, jejichž počet byl závislý na konkrétní situaci.
Letoun Cessna 205, kterým se měla měření provádět, byl v květnu 2005 při přistávacím manévru silně poškozen, a proto jako náhrada bylo používáno letadlo Cessna-TU 206G (obr. II.5.1), které provozuje Jas Air spol. s r. o. České Budějovice, letiště Hosín. V souvislosti se změnou letadla bylo možno plánované lety zahájit až v druhé polovině srpna 2005. Měřicí program, který byl dříve realizován letounem L 410-Turbolet, musel být pro letadlo Cessna 206 značně redukován, protože jako zdroj napájení analyzátorů sloužily akumulátory, místo palubních generátorů používaných v Turboletu. První let provedený dne 18. srpna byl především zkušební a během něj byla ověřena funkčnost sání vzduchu pro analyzátory, uložení a uchycení všech přístrojů na palubě letadla a možnosti využití družicové navigace. Problémy, které se vyskytly při prvním letu, byly před dalším letovým dnem 1. září 2005 odstraněny.

Letový den 1. 9. 2005

Povětrnostní situace: Mezi tlakovou výší 1027 hPa se středem nad Baltským mořem a tlakovou níží 1004 hPa se středem nad Skotskem, proudil do střední Evropy od jihu teplý vzduch.
Počasí: skoro jasno, dohlednost 15–20 km, vítr jihovýchodních směrů do 6 m.s^-1. Teploty 27–30 °C.
Koncentrace NO₂ podle údajů AIM v Praze a okolí: 12–77 μg.m^-3 v Praze, v okolí Prahy 4–7 μg.m^-3.
Koncentrace NO₂ za letu: kolem 8 μg.m^-3 na návětrné straně Prahy u Říčan a kolem 10 μg.m^-3 severovýchodně od Dolních Břežan. Zvýšené koncentrace kolem 18 μg.m^-3 byly na prvním průletu na závětrné straně Prahy, mezi Kladnem a Slaným a 17 μg.m^-3 na vzdálenějším průletu, mezi Žatcem a Louny (obr. II.5.2).

Koncentrace O₃ podle údajů AIM v Praze a okolí: 62–112 μg.m^-3, s nízkými hodnotami ve středu města.
Koncentrace ozonu za letu: na návětrné straně Prahy u Říčan 120 μg.m^-3 a severovýchodně od Břežan 125 μg.m^-3. Významně zvýšené hodnoty O₃ na 154 μg.m^-3 byly při prvním průletu na závětrné straně Prahy mezi Kladnem a Slaným a 169 μg.m^-3 na vzdálenějším průletu, mezi Žatcem a Louny (obr. II.5.3). Středy extrémních hodnot koncentrací ozonu na návětrných a závětrných stranách jsou přibližně v jedné linii a souhlasí se směrem větru. S přihlédnutím k výsledkům předcházejících letových měření lze konstatovat, že se vytvořila charakteristická vlečka „městského typu“, kdy Prahu je možno označit za zdroj prekurzorů ozonu. Z grafů vyplývá, že rozdíl mezi koncentracemi ozonu na návětrné a závětrné straně je 49 μg.m^-3 (obr. II.5.4). Tuto hodnotu je možné považovat za odhad příspěvku pražské aglomerace k regionální úrovni koncentrace ozonu v Praze a jejím okolí.

Obr. II.5.1 Letadlo Cessna-TU 206G

Obr. II.5.2 Letová měření oxidu dusičitého, 1.9.2005, 12:49:00–14:20:00 SEČ

Obr. II.5.3 Letová měření troposférického ozonu, 1.9.2005, 12:49:00–14:20:00 SEČ

Obr. II.5.4 Profil koncentrací O₃ a NO₂ ve směru převládajícího proudění vzduchu, 1.9.2005, 12:59:00–14:20:00 SEČ